ALA F-ONE SWING V3

Mejora la navegación, el surf y el freefly con el ala F-ONE SWING V3. Gracias a su estabilidad, ligereza, maniobrabilidad y control, el ala F-ONE SWING V3 es el mejor ala para navegar con olas y travesías downwind. Con el nuevo y revolucionario diseño de F-ONE, así como las últimas tecnologías y materiales, este ala ofrece el máximo rendimiento en surf y en mar abierto.

• Con su diseño compacto te sumergirás en la navegación freefly, enfocada toda tu atención al foil y las olas.
• Su potencia te permite navegar con una tabla, un foil o un ala más pequeña para disfrutar de una sensación de máxima libertad.
• Su maniobrabilidad y estabilidad te ayudan a planchar todas tus maniobras.
• Proporciona una navegación suave y controlada, con una aceleración progresiva.
• Los tejidos HITEX, NANO y HT80 proporcionan una mayor durabilidad.

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La VÁLVULA DE INFLADO DEL REACTOR ofrece una conexión de gran caudal que bloquea la manguera del hinchador en la cometa para un hinchado y deshinchado fácil y súper rápido con solo presionar un botón.

Proporciona una alta tasa de flujo de aire entre los puntales y el borde de ataque.

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LA INGENIERÍA DE VELAS es la ciencia de controlar nuestro diseño y su comportamiento durante el vuelo. Estas características se han creado con un objetivo en común: regular las fuerzas de la cometa para conservar su forma deseada por un período prolongado.

1.- LÍNEA DE TENSIÓN DEL TRENZADO. Los tejidos presentan un hilo longitudinal de 0º (Urdimbre) y un hilo transversal de 90º (Trama). Por lo tanto, el tejido tiene una gran resistencia al estiramiento y capacidad de resistencia si se aplica tensión a 0º o 90º a lo largo de los hilos. Pero se deformará y estirará cuando se aplique tensión a, digamos, 45º.

2.- PANELES DE CONTROL DE CARGA. Al diseñar los paneles de control de carga nos aseguramos de que los paneles de tejido estén orientados en urdimbre/trama, lo que significa que la trayectoria de la carga pasa por los hilos. El tejido y las costuras están en la mejor posición para recibir las tensiones y mantener la forma original de la cometa o ala.

3.- COSTURAS ESCALONADAS. La mayor parte de la tensión de las líneas de dirección de la cometa se distribuyen a través de los paneles del borde de fuga y las costuras. Como las costuras son significativamente más rígidas que el tejido que unen, tiende a tensarse bajo cargas y, por tanto, a deformar el perfil. Las costuras escalonadas rompen esa línea de tensión equilibrando la rigidez entre las costuras y el tejido, lo que ayuda a distribuir la carga en un área más amplia y a mantener la forma original incluso sometida a cargas elevadas.

4.- DISTRIBUCIÓN DEL PESO DEL TEJIDO. Las velas presentan cuatro pesos de tejido diferentes, desde 52 hasta 155 gr/m2. El desarrollo de las velas nos permite controlar la forma y manejar las tensiones de carga sin utilizar telas pesadas ni diseños voluminosos, por lo que podemos reducir el peso y el uso de las telas. El resultado es una cometa o un ala más ligera y optimizada.

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Para responder a las necesidades específicas del desarrollo de alas y cometas, y ofrecer un producto de alto rendimiento y duradero sin utilizar materiales inaccesibles, F-ONE ha desarrollado HITEX, un nuevo poliéster de alta tensión.

Disponible en 158gr. y en exclusiva para F-ONE en 178gr., este nuevo material es increíblemente resistente al estirarse y aumenta la durabilidad de las alas y cometas.

HITEX es una innovadora fibra de poliéster de alta resistencia con un tejido y un revestimiento mejorados de mayor calidad que aumentan la resistencia de los tejidos. El peso de 178gr. es nuevo y se ajusta perfectamente a las necesidades del eje central (costilla) y del centro del borde de ataque. El más ligero de 158gr. se utiliza en los extremos del borde de ataque.

Utilizado en toda la estructura hinchable de las alas y cometas, y diseñado para soportar las altas presiones al hincharse, el HITEX ofrece rendimiento y resistencia. Gracias a un extenso trabajo de Sail Engineering, el equipo de I+D ha colocado cada peso de HITEX en diferentes zonas, permitiendo un control absoluto de la forma, sesión tras sesión.

EL POLIÉSTER DE ALTO RENDIMIENTO HITEX es un material técnico que ofrece una gran resistencia al estiramiento y una mayor durabilidad.

Como cada parte del ala no requiere la misma resistencia a la deformación, desarrollamos dos pesos: 178gr. para el centro del ala y 158gr. para los extremos.

El centro del ala no se deforma, es la conexión directa entre las manos del piloto y el viento, y su rigidez garantiza la estabilidad del ala durante la navegación.

Sin embargo, es interesante que los extremos del ala sean menos rígidos. Cierto es que una deformación controlada de las puntas del ala permite bombear más eficazmente, absorber las fuertes rachas de viento y ofrecer así un mayor confort durante toda la navegación.

El uso de la fibra de alta resistencia HITEX, los pesos perfectamente adaptados a nuestro deporte y a nuestros diseños, nos ha permitido reducir el diámetro del borde de ataque y limitar el uso de refuerzos extra. Esto se traduce en una mejora de la aerodinámica y una reducción del peso, ofreciendo mejores prestaciones.

El HITEX ha sido tratado superficialmente con PLASMA, una innovación exclusiva que garantiza una mayor durabilidad del tejido. Junto con las fibras de poliéster de alta resistencia, convierte al HITEX en el material más duradero del mercado. La forma del ala se mantiene estable un mayor período, por tanto, conserva su diseño y prestaciones originales con el paso del tiempo.

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ROMPIENDO CON LOS MATERIALES CONVENCIONALES DE LAS COMETAS. Las tensiones en una cometa y en un ala son completamente diferentes. Hablamos de la estructura: aunque el ala sea la superficie que recibe el viento, el borde de ataque y las costillas de una cometa o de un ala constituyen la estructura principal y, por tanto, garantizan sus cualidades en vuelo.

Sujetas por dos asas centrales, sus dos caras tienden a deformarse por la presión del viento. Por eso, el borde de ataque de una cometa de 5m2 tiene entre 10 y 15 centímetros de diámetro, mientras que el borde de ataque de un ala con la misma superficie es aproximadamente el doble.

Cuanto mayor sea el diámetro del borde de ataque, mayor será la superficie del tejido.

La presión del aire en un volumen se aplica a los metros cuadrados, según la fórmula: presión (Pa) = Fuerza (N) / Superficie (m2).

Con el mismo inflado, el material del borde de ataque de un ala recibe una presión mucho mayor que el de una cometa.

Además, en uso normal, un ala está sometida a un mayor movimiento, se arrastra sobre superficies abrasivas, se empapa en agua salada, etc.

El tejido ideal para un ala debe ser de mayor resistencia a la presión, una deformación limitada y una resistencia excepcional.

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El poliéster micro ripstop de 55g se utiliza en las alas y cometas SWING, CWC, BREEZE y ONE. Las alas y cometas a menudo se quedan expuestas al viento. Además, con frecuencia se mojan, se llenan de sal y arena, factores que las debilitan. Por lo tanto, el tejido debe ser muy resistente para mantener su rigidez a lo largo del tiempo y asegurar el mismo nivel de rendimiento desde el día de la compra hasta el final de su vida.

El tejido se beneficia de un recubrimiento NANO y un proceso de tratamiento Plasma que aumenta su rigidez, resistencia al estirarse, desgarros y resistencia. La fábrica de F-ONE está certificada por Bluesign, utiliza esta tecnología ecológica que reduce el uso de productos químicos en el proceso de acabado y garantiza el mismo rendimiento y estabilidad.

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SWING V3 ACOLCHADO. Los refuerzos se reducen al mínimo para asegurar el control del perfil sin añadir peso y mantener un amplio campo de visión.

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ASAS SWING V3. Se ha mejorado y optimizado el control del ala por parte del piloto añadiendo asas más rígidas, manteniendo el diseño original de asas ergonómicas. Este diseño no incluye ninguna pieza dura que pueda dañar tu ala o tabla.

Las asas son cómodas y permiten cierta flexibilidad para que tu muñeca siempre esté alineada con tu brazo.

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SWING V3 REFUERZOS DE KEVLAR. Las puntas de las alas están protegidas con refuerzos de tejido Kevlar resistentes a la abrasión.

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VÁLVULAS SWING V3. El ala está equipada con dos válvulas de inflado altamente eficientes: una en la costilla central y otra en el borde de ataque. Estas dos áreas del ala experimentan fuerzas distintas, lo que implica que requieren presiones diferentes. Como resultado, la costilla central tiene un diámetro más estrecho y gana rigidez gracias a su válvula independiente, lo que permite un mejor control de la presión.